El Ministerio de Transportes y Movilidad Urbana prevé licitar por cerca de 354 millones de euros la construcción de un nuevo ramal ferroviario provisional que conectará la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla con la convencional Madrid-Valencia de Alcántara. La infraestructura, de algo más de 18,3 kilómetros y trazada a través de la comarca toledana de la Sagra, busca reducir los plazos para la futura conexión de alta velocidad entre Madrid, Extremadura y Lisboa.
La actuación ha sido publicada este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE), apenas seis días después de que el departamento dirigido por Óscar Puente anunciara oficialmente el proyecto. El Ejecutivo defiende que la obra permitirá “habilitar una nueva infraestructura ferroviaria que mejore la calidad y prestaciones de los actuales servicios ferroviarios entre Madrid y Extremadura”.
El trazado elegido corresponde a la denominada “alternativa 1”, seleccionada tras descartarse tanto una segunda propuesta técnica como la posibilidad de no ejecutar ninguna actuación. Según la memoria ministerial, las distintas evaluaciones multicriterio realizadas concluyeron que esta opción era la más favorable “atendiendo a criterios funcionales, económicos, territoriales y medioambientales”.
UNA CONEXIÓN DE ALTA VELOCIDAD SOLO PARA VIAJEROS
El nuevo ramal contará con doble vía electrificada y estará diseñado para velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. El objetivo es aportar continuidad al corredor ibérico de alta velocidad, una infraestructura estratégica para el oeste peninsular cuyos distintos tramos avanzan a ritmos desiguales.
La conexión será de uso exclusivo para trenes de viajeros. Transportes descarta permitir el paso de mercancías para evitar que convoyes de carga procedentes del oeste de España accedan a Madrid a través de la línea de Cercanías C-5, considerada actualmente saturada.
El proyecto contempla además la construcción de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET), destinado a regular las entradas y salidas hacia la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y mejorar así la capacidad operativa del corredor sur.
INFORMACIÓN PÚBLICA DURANTE 30 DÍAS
La propuesta permanecerá en fase de información pública durante un periodo de 30 días hábiles. Durante ese tiempo, ciudadanos, empresas ferroviarias y administradores de infraestructuras podrán presentar alegaciones e informes tanto sobre el trazado previsto como sobre su impacto ambiental.
La memoria técnica sostiene que el recorrido seleccionado se encuentra alejado de espacios incluidos en la Red Natura 2000 y de otras áreas naturales protegidas de ámbito europeo, nacional o autonómico. Asimismo, la alternativa elegida evita la proximidad a una explotación minera detectada en otros estudios previos.
EL TRAZADO ATREVESARÁ OCHO MUNICIPIOS DE LA SAGRA
La futura conexión enlazará la línea de alta velocidad hacia Andalucía desde el término municipal de Pantoja con la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara, en terrenos de Bargas y Olías del Rey.
El ramal atravesará los municipios toledanos de Alameda de la Sagra, Pantoja, Cobeja, Villaseca de la Sagra, Magán, Cabañas de la Sagra, Olías del Rey y Bargas.
Además, el trazado cruzará importantes infraestructuras viarias como la autovía A-42, la autopista AP-41 y la carretera autonómica CM-4058.
TOLEDO SIGUE SIENDO EL PRINCIPAL ESCOLLO
Pese al avance del proyecto, la llegada definitiva de la alta velocidad a Toledo continúa pendiente de resolución. El Ministerio reconoce que el paso por la capital regional constituye el principal obstáculo técnico y urbanístico de toda la actuación.
Una nueva evaluación complementará los estudios realizados en 2020 y 2022 para determinar la viabilidad de la solución pactada entre la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, la Diputación de Toledo y el Ayuntamiento de la ciudad.
Mientras se resuelve ese debate, el nuevo ramal provisional permitirá poner en funcionamiento la futura línea de alta velocidad hacia Extremadura y Portugal. La solución consensuada para Toledo, que contempla una segunda estación ferroviaria en la capital regional, deberá analizarse posteriormente mediante un nuevo estudio informativo.
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